bán bmw r nine t 2018

Rear Axle Hub Crash Pad Slider Protector For BMW R Nine T R1200GS 13-2018 Blk T3. £27.58. Free P&P Free P&P Free P&P. 2018 BMW R nineT Urban G/S pictures, prices, information, and specifications. Below is the information on the 2018 BMW R nineT Urban G/S. If you would like to get a quote on a new 2018 BMW R nineT Urban G/S use our Build Your Own tool, or Compare this bike to other On-Off Road motorcycles.To view more specifications, visit our Detailed Specifications. Model Specification. Classic round instrument speedometer. Classic colour scheme. Boxer engine. Tank shape and snorkel cover. Distinctive front. Single-pipe exhaust system with heat protection. Roughly toothed footrests. LED headlights and LED flashing turn indicators. BMW R nine T | 2022 Rizoma Total Look. Futuristic lines, high-precision machining, a distinctive and complete vision of style: introducing the preview of the new Total Look of BMW R nine T. All the Rizoma Total Look accessories will be available starting from 2022. Here you can discover them in preview and get inspired by the future. 2018 BMW R nineT Pure Specs and Pricing. MSRP: $11,995: DISPLACEMENT: 1170cc: SEAT HEIGHT: 32 in. WET WEIGHT: 483 lb. More Buyer's Guide. Buyer's Guide. 2022 KTM 390 Adventure. Buyer's Guide. Wo Kann Ich Ältere Männer Kennenlernen. Trang chủXe MáyBMWBMW R Nine T Loại Street Số bước 4-Stroke Bảng điều khiển dụng cụ Digital Công suất tối đa 110 hp Bắt đầu các tùy chọn Listrik ABS Ya / Y Bảng giá mẫu xe BMW R Nine T The 2023 - 2024 BMW R Nine T is offered in 5 variants - which are priced from VND 984,126 Triệu to VND 1,022 Tỷ, the base model of r-nine-t is 2021 BMW R Nine T Scrambler Standard which is at a price of VND 984,126 Triệu and the top variant of BMW R Nine T is 2021 BMW R Nine T Standard which is offered at a price of VND 1,022 Tỷ. Tin tức BMW R Nine TBMW R nineT, một lựa chọn sáng giá cho anh em yêu thích xe mô tô cổ điển tại Việt Nam. Đây cũng là mẫu xe dành cho dân chơi’ chính hiệu bởi không chỉ đắt giá’ về ngoại hình mà còn đắt về trang bị và giá bán. Sự ưu ái của nhà sản xuất dành cho R nineT Mẫu mô tô cổ điển R nineT được BMW giới thiệu ra thị trường vào năm 2013. BMW R nineT được đánh giá là một mẫu roadster mẫu mực, được kết tinh từ những giá trị lịch sử đến từ hãng mô tô xứ Bavaria nước Đức. Ngay từ thế hệ đầu tiên, BMW R nineT đã BMW vừa chính thức giới thiệu dòng xe R nine T hoàn toàn mới cùng nhiều nâng cấp đáng chú ý từ thiết kế ngoại hình cho đến động cơ và cả những công nghệ được áp dụng trên xe. Cùng AutoFun khám phá chi tiết công nghệ trên BMW R Nine T ngay trong bài viết này. Khi dòng xe R Nine T lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2013, mẫu xe không chỉ đơn thuần là một chiếc roadster với ngoại hình thiết kế theo nguyên mẫu cổ điển. Ngay từ ban đầu, BMW Motorrad đã cho thấy sự kết hợp khéo léo giữa thiết kế cổ Hình ảnh BMW R Nine T Xe máy BMW R Nine T 2023 có 140 ảnh và ảnh màu, trong đó có 116 ảnh ngoại thất, 24 ảnh màu BMW R Nine T và các ảnh khác. Kiểm tra động cơ, thiết bị đo, đèn pha, mặt bên ..., gương, đuôi xe, đèn hậu, ghế ngồi, ống xả, bình xăng, bàn đạp, mâm, lốp, má phanh, tay nắm cho xe máy BMW R Nine T 2023 mới nhất tại đây. 1 / 12 Tiêu thụ nhiên liệu BMW R Nine T Mức tiêu hao nhiên liệu tiêu chuẩn của BMW R Nine T Pure Standard là L/100km. Loại năng lượngHộp sốNSX công bốXăng1170cc L/100kmMàu sắc BMW R Nine T Bạn thích xe BMW R Nine T màu nào? BMW R Nine T 2023 có tổng cộng 2 màu tùy chọn tại Việt Nam Mineral White Metallic, Black Strom Mineral White Metallic So sánh BMW R Nine TCác mẫu xe máy đề xuất Phổ biến Mới nhất Mô hình xe máy BMW Hãng Xe máy phổ biến ở Việt NamCâu hỏi thường gặp về BMW R Nine T Giá xe máy BMW R Nine T 2022 là bao nhiêu? Giá lăn bánh của BMW R Nine T 2022 mới nhất tại Việt Nam là 984,12 Triệu - 1,02 Tỷ, để biết tổng giá cập bến cụ thể, vui lòng tham khảo chương trình khuyến mãi của BMW R Nine T. BMW R Nine T có những mẫu xe nào? BMW R Nine T đã ra mắt các mẫu xe này tại thị trường Việt Nam BMW R Nine T Pure Standard,BMW R Nine T Racer Standard,2021 BMW R Nine T Scrambler Standard,2021 BMW R Nine T Standard,BMW R Nine T Urban G/S Standard. Đối thủ của BMW R Nine T là gì? Đối thủ của xe máy BMW R Nine T là ....Đối Thủ Của BMW R Nine TVS Chủ Nhật, 11/06/2023 1805 So với các mô hình trước đó, BMW R nineT phiên bản nâng cấp 2018 có một số chi tiết mới mẻ và bắt mắt hơn. Tuy nhiên, động cơ vẫn được giữ nguyên như đời trước. BMW Motorrad R nine T Scrambler 2017 chính hãng về Việt Nam / Ngắm BMW R Nine T Scrambler trong bản độ phụ kiện Rizoma So với các thế hệ trước, R nineT 2018 đã được tinh chỉnh lại một số chi tiết ở bên ngoài như hệ thống phuộc trước có thể điều chỉnh nhưng vẫn giữ nguyên màu vàng, các đèn xi-nhan trước/sau được thay thế sang dạng LED, cụm đồng hồ nay chỉ còn hai mặt tròn ở đời trước có thêm bảng hiển thị điện tử các thông số máy nằm ở giữa thì nay đã chèn luôn vào hai mặt đồng hồ tròn, giúp phần đầu gọn gàng hơn. Chưa hết, ở phiên bản 2018, cụm gắp sau đã được sơn đen thay vì màu bạc như trước đó. Ngoài các điểm mới ở trên thì tất cả các chi tiết còn lại vẫn được giữ nguyên so với các mô hình cũ. BMW R nineT là sự kết hợp của phong cách hiện đại và cổ điển những thập niên 70 của thế kỷ trước. R nineT sẽ khiến bạn mê mẩn ngay từ cái nhìn đầu tiên bởi thiết kế rất phong trần nhưng cũng vô cùng hiện đại. Xe được áp dụng khá nhiều những công nghệ đỉnh cao. Động cơ trên xe chính là loại Boxer truyền thống được sử dụng cho hầu hết các thành viên trong gia đình BMW. Xe vẫn giữ nguyên các kích thước lần lượt dài mm, rộng 890 mm và cao mm. Chiều cao yên 785 mm rất phù hợp với vóc dáng của người Việt. Trọng lượng của xe tương đương 225kg khi bình xăng dung tích 18 lít được đổ đầy. Xe sử dụng khung bằng thép ống, phuộc ống lồng USD phía trước, tương tự siêu xe S1000RR. Bên cạnh đó là gắp đơn tích hợp vào hệ thống truyền động và giảm xóc lò xo phía sau. Phần đầu của R nineT nổi bật với đèn pha hình tròn đi kèm logo BMW nằm chính giữa chóa đèn, tay lái được làm bằng nhôm. Phần sau R nineT được thiết kế khá đơn giản mang phong cách cafe racer với chụp yên chính hãng làm cùng màu với các chi tiết trên thân. Cặp ống xả titan hàng hiệu Akrapovic là một tuỳ chọn thêm. Trang bị an toàn trên xe là hệ thống phanh với đĩa kép 320 mm trước, 265 mm ở phía sau, tất cả đều được tích hợp chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn. Vẫn là bộ vành được làm bằng hợp kim, trục nhôm màu đen và nan hoa thép không gỉ, kết hợp nó là lốp tiêu chuẩn có kích thước 120/70 ZR-17 trước và 180/55 ZR-17 sau. Mặc dù được nâng cấp về diện mạo bên ngoài nhưng xe vẫn mang trên mình khối động cơ Boxer, dung tích phân khối tạo nên tiếng tăm cho dòng xe này, động cơ được làm mát bằng không khí kết hợp với tản nhiệt dung dịch, cùng với công suất tối đa 110 mã lực tại v/p và mô-men xoắn cực đại 119 Nm tại v/p. >>> XEM THÊM ẢNH BMW R NINET 2018 <<< NhonVT “It’s shit. And as soon as I get home I’m going to buy one.” That was a fellow journalist’s first impression of the BMW R nineT recently. It’s a pretty accurate summary; the R nineT is somewhat ill-mannered by modern motorcycle standards but also instantly, inarguably, infatuatingly wonderful. Edgy Beemers We were both riding R nineTs as part of the launch for Michelin's Road 5 tire side note good tires, y'all. The R nineT was first introduced to the world back in 2013 and hasn't changed much since then, but up until now I’d never had a chance to ride one because the popularity of the bike meant press models weren’t available. Why bother to give journos a bike they might wreck when you’re selling so many you can’t keep up with demand? Now that I finally have ridden the 1170cc air-cooled, boxer-driven, Bavarian retro machine, I feel pangs of sadness for all the time in which I was not riding it. Over the years, I’m sure you will have read review after review in which the author was falling over him- or herself to heap praise upon the bike. I tend to take that sort of thing with a big grain of salt, but, mis amigos, I can assure you they were right about this one. That’s kind of a funny thing to say though, because the bike is somewhat unruly. In an age of assist and slipper clutches, quickshifters, and such, the R nineT eschews most of that although, ABS is standard, and these days you can get traction control as an accessory and it will get unsettled if your riding is sloppy. On paper, it doesn’t come out looking the best. Along with its somewhat unrefined nature and lack of electronics, the bike’s engine produces “only” 110 horsepower, which is a little low for a BMW. Then you look at the bike’s price tag $15,495 and you think “Wait. What??” But as I’ve learned over the past few years in changing my opinions of Harley-Davidson bikes, you don’t ride paper. Numbers don’t tell the whole story—especially with a bike like this, which is so engaging and so much fun. Sexy Metal The very first thing to love about the R nineT, of course, is its appearance. It definitely has the look of being from another time, but also manages to be modern and relevant. There are styling hints of BMWs from the mid 20th century but this isn’t a slavish adherence to old-school aesthetic. It’s not copying anything, it’s not trying to look like something else. It’s just its own beautiful thing. Throw a leg over and the lanky guy or gal may initially feel things are a bit on the small side. That’s because they are—sort of. Certainly this isn’t really a bike for carrying passengers. As is the case with almost all bikes, the clever chap or chapette may be able to transform it into a world-crossing grunt, but most riders aren’t going to see it as a long-haul machine. However, sit there for a moment and you’ll start to change your mind about how long you want to be in the saddle. It’s actually comfortable. Really comfortable. Everything is just right your shoulders are relaxed, your knees bent agreeably. Your body is bent forward just enough that you won’t turn into a sail above 60 mph, but you remain upright enough to handle long slogs filtering through urban gridlock. Start up the bike and the power of its somewhat agricultural twin rocks the whole show to the right. Blending with the sound of your involuntary gleeful shouting, the exhaust has a raw, visceral note. It won’t upset the neighbors—this is still a BMW—but the growl is enough to make you want to sit there, grinning at the sound and shake of the engine. Boxerific The famous boxer engine can divide opinion somewhat. There was a time, of course, when BMW itself was eager to get rid of it, feeling it lacked the precision for which the company sought to be known. Its fans refused to let go, however. Thank goodness. I’m inclined to believe they were—and still are—right to hold the engine so dear. I loved it from the very first twist of throttle. You’ll have to like the feeling of a twin engine to like the R nineT. Fans of big V-twin bikes in particular will get it. There is a thrumming sense of power that always reminds you of the fact you are sitting on a metal box full of explosions. As I say, there is an agricultural sense to this older, air-cooled version of the boxer. Yes, it does feel a little like a tractor but remember the old adage tractors are awesome. Power delivery is relatively smooth, but if you crack the throttle out of corner you can get the bike to kick slightly to the right from the amount of power being sent to the back wheel. Looking at a stats sheet after my ride I was surprised by the bike’s 110 hp figure—I would have thought there was more. It wasn’t as ultra-springy as, say, a Triumph Speed Triple, but I certainly didn’t feel anything was lacking. The R nineT’s transmission has an equally agricultural feel, but clicking up and down the gears is easy enough. Clutchless upshifts are possible but require a teency bit more rider skill. My everyday ride, a Triumph Tiger Explorer, has spoiled me, so I got it wrong a few times. To that end, the bike will punish you for banging down the gears too quickly. Downshift without matching revs properly and the back will kick—the shaft drive hitting you with the sort of good ol’ fashioned shaft jacking your dad used to complain about. This is what I mean by unruly. It’s the sort of behavior you’ll want to learn to control before riding in a downpour, but on dry pavement there is something hilariously fun about it—wringing the thing for all its worth and having it kick and shudder like a not yet fully broken horse. I’ve spent time with the modern iteration of the boxer engine in its guise as the powerplant of a R 1200 GS and enjoyed it, but this was infinitely more engaging. I can see why some old BMW guys are so religious about their bikes. A Joy Through Corners Perhaps the reason the engine’s… ah… character struck me as good fun, rather than a pain in the ass, is the fact the bike’s chassis and suspension is thoroughly modern. You’re able to use all that wild, snarling power to zip through twisting roads with ease. The engine’s low weight helps keep the bike feeling light and flickable, once again contrasting the impression you might get from a stats sheet 490 pounds wet. The bike flows through corners. Despite the raw feel of the boxer twin, the throttle is smooth and reliable—so, once you acclimate to the idiosyncrasies of the overall package you can rely on it. Everything feels natural, almost physical—as if you are working in concert with a living creature rather than a machine. The brakes are equally modern, no need to worry about idiosyncrasies here. Four-piston Brembos expertly grip the bike’s two front discs, while a two-piston set-up handles the rear. ABS is standard but beyond that, as I say, there are very few bells and whistles. When a manufacturer lists the seat among the standard items seat height, by the way you know it’s going to be a pretty no-frills moto. That’s not to say there isn’t an extensive accessories catalog however. From the get-go, BMW has hoped the R nineT would inspire customization and put together a laundry list of billeted this and machined that to help you make the bike a little bit more your own. Personally, I don’t see the point of all that. Indeed, if I were in the market for an R nineT, I might look to save a few thousand by opting for the R nineT Pure—basically the same bike as the R nineT with fewer premium bits. Verdict One day, I may very well be in the market for this bike. I have always been a fan of the R nineT because of its aesthetic, but actually riding the thing has turned me into a true believer. I now get why BMW guys are rivaled only by Harley guys in their over-the-top dedication to brand because they have reason to be. If you’re a person like me, you might read descriptions of the R nineT and think “No, I don’t want a bike like that, because of reasons A, B, and C. This is not for me.” If you get on one though, I’m willing to bet you’ll change your mind. Unrefined in engine performance and beautiful in all other ways, the R nineT might turn out to be very much your kind of thing. Rider Stats Rider Chris Cope Height 6 feet 1 inch Build Lanky Helmet Schuberth C3 Pro Jacket Hideout Touring Pants Hideout Hybrid Gloves Dainese Universe Gore-Tex Boots Dainese Tempest D-WP Backpack Kriega R20

bán bmw r nine t 2018